Zapewnij strojeniu paliwo, którego potrzebuje
W dostrojonym silniku N55 układ paliwowy zwykle zawodzi po stronie, o której najmniej się myśli. Pompa wysokiego ciśnienia dobrze spełnia swoje zadanie, ale pompa w zbiorniku, która ją zasila, może nie zapewnić wystarczającej wydajności, gdy pojawia się doładowanie, a zwłaszcza etanol. Modernizacja LPFP w N55 zastępuje tę pompę w zbiorniku modelem o znacznie większym przepływie, dzięki czemu cały układ pozostaje odpowiednio zasilany przy dużym obciążeniu. To element umożliwiający realizację wielu poważnie zmodyfikowanych projektów na bazie serii F, po cichu usuwający ograniczenie, które hamuje wszystko znajdujące się za nim. Stanowi część szerszej gamy części, na których opiera się solidna konstrukcja BMW N55 .
Strona, która kończy się jako pierwsza
Warto wyobrazić sobie ten układ jako dwa etapy. Pompa wysokiego ciśnienia dostarcza paliwo do wtryskiwaczy pod bardzo wysokim ciśnieniem, podczas gdy pompa w zbiorniku po prostu zapewnia jej odpowiednią ilość paliwa. W seryjnym samochodzie obie działają bez zarzutu. Po dodaniu strojenia zapotrzebowanie jednak rośnie, aż standardowa niskociśnieniowa pompa paliwa N55 przestaje nadążać, a układ zaczyna cierpieć na brak paliwa dokładnie wtedy, gdy oczekujesz od niego najwięcej. Jej modernizacja usuwa ten ukryty limit. Frustrujące jest to, że objawy mogą wyglądać zupełnie jak coś innego - słabsza góra obrotów albo strojenie, które nie utrzymuje założeń - podczas gdy prawdziwą przyczyną jest po prostu zbyt mała ilość paliwa docierająca ze zbiornika.
Stworzona do etanolu i doładowania
W przypadku etanolu problem staje się naprawdę odczuwalny. E85 wymaga znacznie większej ilości paliwa niż benzyna przy tej samej mocy, więc samochód z paliwem flex-fuel lub zasilany w pełni etanolem mocno obciąża układ zasilania. Modernizacja LPFP w N55 zapewnia objętość wymaganą przez te mieszanki i utrzymuje stabilne ciśnienie tam, gdzie standardowa pompa zaczęłaby tracić wydajność. Nawet w przypadku benzyny ze stacji strojenie z wyższym doładowaniem korzysta z dodatkowego zapasu, dlatego jest to jedna z pierwszych modernizacji układu paliwowego planowanych przez właścicieli, gdy moc zaczyna rosnąć.
Pasuje do więcej niż jednego silnika
Chociaż wyszukiwania dotyczą głównie szóstki, ta wysokowydajna pompa pasuje do wielu silników serii F. Dobrej jakości BMW N55 LPFP jest przeznaczona do:
- Doładowanego pojedynczą turbosprężarką sześciocylindrowego N55, stosowanego w samochodach takich jak 335i i 435i
- Doładowanego czterocylindrowego N20, występującego w wielu modelach 20i i 28i
- Blisko spokrewnionego N26, jego odpowiednika skoncentrowanego na normach emisji
Przed zamówieniem potwierdź dokładny silnik i samochód, ponieważ pompa i jej dopasowanie są określone przez platformę, a nie jeden konkretny model.
Podłącz, a następnie dostrój
Zaletą nowoczesnej modernizacji układu zasilania jest jej prostota. Montowana przez właścicieli N55 pompa LPFP jest zaprojektowana tak, aby pasować w fabryczne miejsce i łączyć się bez cięcia ani lutowania przewodów, dzięki czemu od strony sprzętowej wszystko jest proste. Musi jednak współpracować z odpowiednim oprogramowaniem: pompę trzeba aktywować, a układ paliwowy zweryfikować na podstawie datalogu, ponieważ zasilanie i strojenie działają skutecznie tylko w parze. Prawidłowo skonfigurowana pompa usuwa układ paliwowy z listy elementów ograniczających rozwój projektu. Od tego momentu możesz bez obaw zwiększać doładowanie lub przejść na etanol, wiedząc, że układ zasilania nadąży, zamiast po cichu stać się kolejną rzeczą, którą trzeba będzie naprawić.
