მიეცით ტიუნინგს საჭირო საწვავი
დატიუნინგებულ N55-ზე საწვავის სისტემა, როგორც წესი, იმ მხარეს თმობს, რომელზეც ადამიანები ყველაზე ნაკლებად ფიქრობენ. მაღალი წნევის ტუმბო თავის საქმეს კარგად ასრულებს, თუმცა ავზში მოთავსებულმა ტუმბომ, რომელიც მას საწვავს აწვდის, შეიძლება ვეღარ გაართვას თავი, როცა საქმეში ბუსტიც და, განსაკუთრებით, ეთანოლიც ერთვება. N55 LPFP-ის განახლება ავზში მოთავსებულ ამ ტუმბოს ბევრად უფრო მაღალი წარმადობის ტუმბოთი ცვლის, რათა მაღალი დატვირთვის დროს მთელ სისტემას საწვავი საკმარისად მიეწოდებოდეს. ის მრავალი სერიოზული F-სერიის პროექტის საფუძველია და შეუმჩნევლად ხსნის იმ შეზღუდვას, რომელიც მის შემდეგ მდებარე ყველა კომპონენტს ზღუდავს. ის იმ ფართო BMW N55 ნაწილების ასორტიმენტის ნაწილია, რომელსაც ძლიერი პროექტი ეყრდნობა.
მხარე, რომელიც პირველს იცლება
სასარგებლოა, სისტემა ორ ეტაპად წარმოიდგინოთ. მაღალი წნევის ტუმბო ინჟექტორებს საწვავს ძალიან მაღალი წნევით აწვდის, ხოლო ავზში მოთავსებული ტუმბო უბრალოდ საკმარის მოცულობას აწვდის, რომ მაღალი წნევის ტუმბომ იმუშაოს. სტანდარტულ ავტომობილში ორივე კარგად მუშაობს. თუმცა ტიუნინგის დამატებისას მოთხოვნა იზრდება, სანამ სტანდარტული N55-ის დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო ვეღარ აუდის მას, რის გამოც სისტემა ზუსტად მაშინ შიმშილობს, როცა ყველაზე მეტს ითხოვთ. მისი განახლება სწორედ ის ნაბიჯია, რომელიც ამ დამალულ ზღვარს ხსნის. ყველაზე გამაღიზიანებელი ის არის, რომ სიმპტომები შეიძლება სრულიად სხვა პრობლემას ჰგავდეს - სიმძლავრის რბილ ვარდნას ზედა ბრუნებზე ან ტიუნინგს, რომელიც სამიზნე მაჩვენებლებს ვეღარ ინარჩუნებს, მაშინ როცა ნამდვილი მიზეზი უბრალოდ ავზიდან არასაკმარისი საწვავის მიწოდებაა.
ეთანოლისა და ბუსტისთვის შექმნილი
სწორედ აქ იჩენს თავს ეთანოლის მთავარი პრობლემა. E85-ს იგივე სიმძლავრის მისაღებად ბენზინზე ბევრად მეტი საწვავი სჭირდება, ამიტომ ფლექს-ფუელზე ან მთლიანად ეთანოლზე მომუშავე ავტომობილი მიწოდების სისტემას ძლიერ ტვირთავს. N55 LPFP-ის განახლება ამ ნარევებისთვის საჭირო მოცულობას უზრუნველყოფს და წნევას სტაბილურად ინარჩუნებს იქ, სადაც სტანდარტული ტუმბო ძალას დაკარგავდა. ბენზინზეც კი უფრო მაღალი ბუსტის ტიუნინგი დამატებითი რეზერვით სარგებლობს, ამიტომ ეს საწვავის სისტემის ერთ-ერთი პირველი განახლებაა, რომელსაც მფლობელები სიმძლავრის მატებისას გეგმავენ.
ერთზე მეტ ძრავს ერგება
მიუხედავად იმისა, რომ ძიებების უმეტესობა ექვსცილინდრიან ძრავს ეხება, ეს მაღალი წარმადობის ტუმბო F-სერიის ძრავების ფართო სპექტრს ერგება. ხარისხიანი BMW N55 LPFP გათვლილია:
- N55-ის ერთტურბინიან ექვსცილინდრიან ძრავზე, ისეთ ავტომობილებში, როგორიცაა 335i და 435i
- N20-ის ტურბოჩამტენიან ოთხცილინდრიან ძრავზე, მრავალ 20i და 28i მოდელში
- მასთან ახლოს მდგომ N26-ზე, მის გამონაბოლქვზე ორიენტირებულ თანამოძმაზე
შეკვეთამდე დაადასტურეთ თქვენი ზუსტი ძრავი და ავტომობილი, რადგან ტუმბო და მისი თავსებადობა პლატფორმის მიხედვით განისაზღვრება და არა მხოლოდ ერთი კონკრეტული მოდელის მიხედვით.
შეაერთეთ და შემდეგ დაატიუნინგეთ
მიწოდების სისტემის თანამედროვე განახლების მიმზიდველობა მისი სისუფთავეა. LPFP N55, რომელსაც მფლობელები აყენებენ, შექმნილია ქარხნულ ადგილას პირდაპირ დასაყენებლად და ჭრისა თუ გადაბმის გარეშე შესაერთებლად, ამიტომ ტექნიკური ნაწილი მარტივია. აუცილებელია შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა: ტუმბო უნდა გააქტიურდეს, ხოლო საწვავის მიწოდება დალოგით შემოწმდეს, რადგან მიწოდება და ტიუნინგი შედეგს მხოლოდ წყვილად იძლევა. სწორად გამართული სისტემა საწვავის სისტემას თქვენი პროექტის შემაფერხებელი ფაქტორების სიიდან ამოიღებს. ამის შემდეგ შეგიძლიათ ბუსტი გაზარდოთ ან ეთანოლზე გადახვიდეთ თავდაჯერებულად, რადგან გეცოდინებათ, რომ მიწოდება ტემპს შეინარჩუნებს და ჩუმად არ იქცევა იმ მორიგ პრობლემად, რომლის გამოსწორებაც დაგჭირდებათ.
