შემშვები ჰაერის მუხტი ნამდვილად ცივად შეინარჩუნეთ
ყველა BMW არ აგრილებს შემშვებ ჰაერს წინა მხარეს დამონტაჟებული რადიატორით. F2x და F3x ავტომობილებში B48 და B58 ძრავებზე ინტერქულერი წყლით ცივდება: შემშვებზე განთავსებული კომპაქტური მუხტის გამაგრილებელი სითბოს გამაგრილებლის კონტურში გადასცემს, თავად გამაგრილებელი კი შემდეგ წინა მხარეს განთავსებული სპეციალური რადიატორით ცივდება. ამ რადიატორის გაუმჯობესება გაგრილების ერთ-ერთი ყველაზე გონივრული ნაბიჯია. უფრო დიდი მუხტის გამაგრილებლის რადიატორი მთელ კონტურს მეტ ტევადობას აძლევს და შემშვები ჰაერის ტემპერატურას ამცირებს მაშინ, როცა სტანდარტული სისტემა სხვაგვარად გადახურდებოდა. ის უშუალოდ მუშაობს იმ B58 ინტერქულერთან, რომელსაც ამარაგებს.
როგორ მუშაობს წყლის კონტური
მნიშვნელოვანია, გაერკვეთ განლაგებაში. ამ ძრავებში წნევის გრძელი წინა რადიატორის გავლით გატარების ნაცვლად, პატარა ჰაერი-წყლის ინტერქულერი პირდაპირ შემშვებზეა განთავსებული; ის სწრაფად რეაგირებს და მილების სიგრძეს ამცირებს. მის მიერ შთანთქმული სითბო გამაგრილებელს გადააქვს, შემდეგ კი წინა რადიატორი გამოყოფს. ეს ნიშნავს, რომ ხანგრძლივი გაგრილებისას შეზღუდვას ხშირად თავად ინტერქულერი კი არა, გამაგრილებლის კონტური ქმნის — სწორედ ამის გამოსწორებას ემსახურება ეს დეტალი.
რატომ გადახურდება სტანდარტული რადიატორი
ქარხნული რადიატორი გათვლილია სტანდარტულ გამოყენებაზე და არა განმეორებით, ინტენსიურ აჩქარებებზე. მოდიფიცირებულ ავტომობილზე, ტრეკის დღეზე ან ხანგრძლივ ცხელ აღმართზე გამაგრილებელს იმაზე მეტი სითბო გამოაქვს, ვიდრე სტანდარტულ რადიატორს შეუძლია გაფანტოს, ამიტომ მისი ტემპერატურა თანდათან იმატებს. გამაგრილებლის გათბობასთან ერთად ინტერქულერი მუხტს უკვე ვეღარ აგრილებს სათანადოდ და მასთან ერთად შემშვები ჰაერის ტემპერატურაც იზრდება. უფრო დიდი და ეფექტური მუხტის გამაგრილებლის რადიატორი ამ ციკლს წყვეტს და კონტურს უფრო გრილს ინარჩუნებს, რათა ინტერქულერი საჭირო მომენტში ეფექტური დარჩეს.
მომატებული ეფექტურობა ტიუნინგით გაუმჯობესებულ ან ტრეკზე გამოყენებულ ავტომობილზე
სწორედ აქ ამართლებს ის საკუთარ ადგილს. რადიატორის უფრო დიდი ტევადობის წყალობით, სისტემა უკეთ უძლებს სითბოთი გაჯერებას, ამიტომ ძრავა ინარჩუნებს ჰაერის შეყვანის სტაბილურ ტემპერატურას და, შესაბამისად, სტაბილურ სიმძლავრეს ყოველი გარბენისას. სტანდარტულ, მშვიდად მართვად ავტომობილს ის შეიძლება იშვიათად დასჭირდეს, მაგრამ თუ წნევას ან სითბოს დაამატებთ, ან აგრესიულად მართავთ, გაუმჯობესებული B58-ის რადიატორი ავტომობილზე ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური გაგრილების კომპონენტი ხდება, სწორედ იმიტომ, რომ ის იცავს ყველაფერს, რაზეც ტიუნინგია დამოკიდებული.
თავსებადია F2x და F3x სერიებთან
ვინაიდან ერთი და იგივე საბაზისო სისტემა ფართოდ გამოიყენება, ერთი კარგად დაპროექტებული ნაწილი მრავალ მოდელზე გამოდგება. ამ ტიპის ხარისხიანი წყლისა და ჰაერის ინტერქულერის რადიატორი თავსებადია:
- B58-ის ექვსცილინდრიან ძრავთან F2x და F3x სერიების 40i მოდელებში
- B48-ის ოთხცილინდრიან ძრავთან 18i-დან 30i-მდე ავტომობილებში
- ამ პლატფორმებზე არსებული როგორც სედანის, ისე კუპეს ძარის ტიპებთან
მიუხედავად ამისა, შეკვეთამდე დაადასტურეთ თქვენი ზუსტი მოდელი და გამოშვების წელი, რადგან სამაგრები და შეერთებები შეიძლება განსხვავდებოდეს, და შეამოწმეთ, რომ ნაწილი თქვენი ავტომობილისთვის პირდაპირ თავსებადად იყოს მითითებული.
გაგრილების პირდაპირ თავსებადი გაუმჯობესება
საუკეთესო ის არის, რომ მისი მონტაჟი სუფთად და მარტივად ხდება. ამ ტიპის რადიატორი შექმნილია ქარხნული ნაწილის თავდაპირველ ადგილას ჩასანაცვლებლად და არსებულ სისტემას ჭრისა და დამზადების გარეშე უერთდება, ამიტომ სამუშაო მარტივია. მისი დამონტაჟებისა და სისტემის სათანადოდ განჰაერების შემდეგ, ყოველდღიურად არაფერზე ფიქრი აღარ დაგჭირდებათ: ის უბრალოდ უზრუნველყოფს დამუხტვის გაგრილების სისტემისთვის საჭირო დამატებით რესურსს, მშვიდად და შეუმჩნევლად, ყოველი მგზავრობისას.
