Păstrează aerul de admisie cu adevărat rece
Nu toate modelele BMW răcesc aerul de supraalimentare cu un radiator montat în partea frontală. La motoarele B48 și B58 de pe modelele F2x și F3x, intercoolerul este răcit cu apă: un răcitor compact al aerului de supraalimentare, montat pe admisie, transferă căldura într-un circuit de lichid de răcire, iar lichidul este răcit apoi de un radiator dedicat, amplasat în partea frontală. Îmbunătățirea acestui radiator este una dintre cele mai inteligente modificări pe care le poți face pentru răcire. Un radiator mai mare pentru răcitorul aerului de supraalimentare oferă întregului circuit o capacitate mai mare, menținând temperaturile aerului de admisie scăzute atunci când sistemul standard s-ar supraîncălzi. Funcționează direct cu intercoolerul B58 pe care îl alimentează.
Cum funcționează circuitul de apă
Este util să înțelegi configurația. În loc să împingă aerul comprimat printr-un radiator frontal lung, aceste motoare folosesc un intercooler compact aer-apă, montat direct pe admisie, care reacționează rapid și menține conductele scurte. Căldura absorbită este îndepărtată de lichidul de răcire și cedată unui radiator frontal. Asta înseamnă că circuitul de lichid de răcire, nu intercoolerul în sine, este adesea elementul care limitează răcirea susținută, iar exact acest aspect își propune să îl rezolve această piesă.
De ce se supraîncălzește cel standard
Radiatorul montat din fabrică este dimensionat pentru utilizare standard, nu pentru accelerații puternice repetate. Pe o mașină modificată, într-o zi pe circuit sau pe o urcare lungă și fierbinte, lichidul de răcire transportă mai multă căldură decât poate disipa radiatorul standard, astfel că temperatura crește treptat. Pe măsură ce lichidul se încălzește, intercoolerul nu mai poate răci la fel de bine aerul de supraalimentare, iar temperaturile aerului de admisie cresc odată cu ea. Un radiator mai mare și mai eficient pentru răcitorul aerului de supraalimentare întrerupe acest ciclu, menținând circuitul mai rece, astfel încât intercoolerul să rămână eficient atunci când contează.
Câștigul pentru o mașină reglată sau modificată
Aici își justifică locul. Cu o capacitate mai mare a radiatorului, circuitul rezistă mai bine acumulării de căldură, astfel încât motorul menține temperaturi constante ale aerului admis și, implicit, o putere constantă la fiecare repriză. O mașină standard, condusă liniștit, rareori are nevoie de acest upgrade, dar dacă adaugi presiune de supraalimentare, căldură sau conduci intens, un radiator B58 îmbunătățit devine una dintre cele mai valoroase componente de răcire ale mașinii, tocmai pentru că protejează tot ceea ce se bazează pe reglajul motorului.
Se potrivește gamei F2x și F3x
Deoarece același sistem de bază este utilizat pe scară largă, o piesă bine proiectată acoperă multe aplicații. Un radiator intercooler apă-aer de calitate, de acest tip, este potrivit pentru:
- Motorul cu șase cilindri B58 de pe modelele 40i din gama F2x și F3x
- Motorul cu patru cilindri B48 de pe modelele 18i până la 30i
- Atât caroseriile berlină, cât și cele coupe, pe aceste platforme
Chiar și așa, confirmă modelul și anul exact înainte de a comanda, deoarece prinderile și conexiunile pot varia și verifică dacă este listat ca potrivire directă pentru mașina ta.
Un upgrade de răcire cu potrivire directă
Cel mai bun aspect este cât de simplu se montează. Acest tip de radiator este conceput să înlocuiască unitatea de fabrică în locația originală, conectându-se la circuitul existent fără tăieri sau lucrări de fabricație, astfel încât montajul este simplu. După ce este instalat și sistemul este aerisit corespunzător, nu mai trebuie să te gândești la nimic zi de zi: oferă pur și simplu circuitului de răcire a aerului de supraalimentare spațiul de rezervă de care are nevoie, discret, la fiecare deplasare.
