S55 ძრავა განსაკუთრებულად კარგად რეაგირებს პროგრამულ ოპტიმიზაციაზე, თუმცა სიმძლავრის ზრდასთან ერთად ჰაერის ნაკადი და თერმული ეფექტურობა შემზღუდველ ფაქტორებად იქცევა. მაშინ, როცა Stage 1-ის კალიბრაცია სრულად ქარხნული ავტომობილებისთვის არის შექმნილი, MHD Stage 2 S55 განკუთვნილია დამხმარე ტექნიკური კომპონენტებით აღჭურვილი ძრავებისთვის, რომლებიც ტურბოჩამტენებს მაღალი დატვირთვის პირობებში უფრო ეფექტურად მუშაობის საშუალებას აძლევს.
ECU-ის ხელახალი კალიბრაციის გაუმჯობესებულ გამონაბოლქვისა და გაგრილების კომპონენტებთან გაერთიანებით, Stage 2 ძრავას საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს უფრო მაღალი ბუსტის წნევა, გააუმჯობესოს ბრუნვის მომენტის მიწოდება ბრუნვის დიაპაზონის მასშტაბით და განმეორებითი აჩქარებების დროს შეინარჩუნოს უფრო სტაბილური წარმადობა. შედეგი მხოლოდ პიკური სიმძლავრის ზრდა არ არის — ქარხნულ კონფიგურაციასთან შედარებით, რომელიც სიმძლავრის მსგავს დონეზე მუშაობს, უმჯობესდება თერმული სტაბილურობაც.
რით განსხვავდება Stage 2?
Stage 1-დან MHD S55 Stage 2-ზე გადასვლა მხოლოდ დამატებითი ბუსტის წნევის მოთხოვნას არ გულისხმობს. Stage 2-ის კალიბრაციები შექმნილია შემცირებული გამონაბოლქვის წინააღმდეგობისა და გაუმჯობესებული დამტენი ჰაერის გაგრილების მქონე ძრავებისთვის, რაც DME-ს საშუალებას აძლევს გამოიყენოს ანთებისა და ბუსტის უფრო აგრესიული სტრატეგიები უსაფრთხო სამუშაო ლიმიტებში დარჩენისას.
Bosch-ის ECU რეალურ დროში აგრძელებს ძრავის დატვირთვის, დეტონაციის გამოვლენის, საწვავის მიწოდებისა და ტურბოჩამტენის მართვას. MHD Stage 2 S55-ის ტიუნინგის დროს ეს სისტემები ხელახლა კალიბრირდება, რათა აისახოს არაორიგინალი კომპონენტებით უზრუნველყოფილი გაზრდილი ჰაერის ნაკადი. შედეგად, ძრავა უფრო ძლიერ აჩქარებას ავითარებს და ამავდროულად ინარჩუნებს ძრავის მართვის ორიგინალ პროგრამულ უზრუნველყოფაში ჩაშენებულ ქარხნულ უსაფრთხოების ფუნქციებს.
აუცილებელი დამხმარე მოდიფიკაციები
Stage 1-ისგან განსხვავებით, Stage 2 მოითხოვს კონკრეტული ტექნიკური კომპონენტების განახლებას კალიბრაციის დაყენებამდე. პროგრამული უზრუნველყოფა გათვლილია გაუმჯობესებულ ჰაერის ნაკადსა და გამონაბოლქვის დაბალ უკუმაგრზე, ამიტომ ეს მოდიფიკაციები აუცილებელია და არა არჩევითი.
|
კომპონენტი |
დანიშნულება |
|
მაღალი გამტარობის ან კატალიზატორის გარეშე დაუნფაიფები |
გამონაბოლქვის უკუმაგრის შემცირება და ტურბოჩამტენის ეფექტურობის გაუმჯობესება |
|
გაუმჯობესებული ინტერქულერი |
შემშვები ჰაერის დაბალი ტემპერატურა ხანგრძლივი ბუსტის დროს |
სავალდებულო არ არის, თუმცა ბევრი მფლობელი დამატებით აყენებს ალუმინის დამტენ მილებს, გაუმჯობესებულ ჰაერის შემშვებ სისტემებსა და უფრო ცივ სანთლებს, რათა გაზრდილი ცილინდრის წნევის პირობებში საიმედოობა გააუმჯობესოს.
MHD Stage 2 S55-ის დაფლეშვამდე ავტომობილს დიაგნოსტიკური ხარვეზები არ უნდა ჰქონდეს, ხოლო რუტინული ტექნიკური მომსახურება დროულად უნდა იყოს ჩატარებული. გაცვეთილმა ანთების კომპონენტებმა ან გაგრილების არასათანადო მუშაობამ შეიძლება კალიბრაციის ეფექტიანობა შეამციროს.
ასევე იხილეთ S55 ძრავის ტიუნინგისთვის განკუთვნილი ნაწილების კოლექცია: https://tunepoint.eu/collections/bmw-s55
ECU-ის ოპტიმიზაციის სტრატეგია
თანამედროვე BMW-ის ძრავის მართვა მარტივი ბუსტის სამიზნეების ნაცვლად ბრუნვის მომენტზე დაფუძნებულ რთულ გამოთვლებს ეყრდნობა. შესაბამისი სამუშაო პირობების განსაზღვრამდე DME მუდმივად აფასებს ჰაერის ნაკადს, ძრავის დატვირთვას, შემშვები ჰაერის ტემპერატურას, საწვავის ხარისხს, დროსელის პოზიციასა და დეტონაციის აქტივობას.
MHD Stage 2 S55-ის კალიბრაცია ერთდროულად მართვის რამდენიმე სტრატეგიას ცვლის. ბუსტის კონტროლი ოპტიმიზებულია შემცირებული გამონაბოლქვის წინააღმდეგობის გამოსაყენებლად, ხოლო ანთების დრო და ბრუნვის მომენტის მოდელები შერჩეული საწვავის ხარისხის შესაბამისად გადაიხედება. დროსელის რუკაც ხელახლა კალიბრირდება, რაც მართვადობის გაუარესების გარეშე უფრო პირდაპირ რეაქციას უზრუნველყოფს.
სიმძლავრის უეცარი მატების ნაცვლად, კალიბრაცია გამოყენებადი ბრუნვის მომენტის დიაპაზონის გაფართოებაზეა გათვლილი. ეს დაბალი ბრუნებიდან აჩქარებას აუმჯობესებს და ამავდროულად RPM-ის დიაპაზონის ზედა ნაწილამდე სიმძლავრის თანმიმდევრულ მიწოდებას ინარჩუნებს.
საწვავის რეკომენდაციები
ძრავის სიმძლავრის ზრდასთან ერთად საწვავის ხარისხი სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. უფრო მაღალი ბუსტის წნევა ცილინდრში უფრო მაღალ წნევასა და ტემპერატურას ქმნის, რის გამოც დეტონაციისადმი მდგრადობა საიმედო მუშაობისთვის კრიტიკული ფაქტორია.
MHD Stage 2 S55-ის რუკების უმეტესობა ხელმისაწვდომია სხვადასხვა ოქტანობისთვის, რაც კალიბრაციის თითოეულ რეგიონში ჩვეულებრივ ხელმისაწვდომ საწვავთან შესაბამისობის საშუალებას იძლევა. რეკომენდებულია პრემიუმ საწვავი, რათა მიღწეულ იქნეს ანთების სასურველი წინსწრება და წარმადობის მახასიათებლები.
მძღოლებმა, რომლებიც გეგმავენ ეთანოლის ნარევებზე, მაგალითად E30-ზე ან E50-ზე, მუშაობას, უნდა განიხილონ სპეციალურად ასეთი საწვავის შემადგენლობებისთვის შექმნილი კალიბრაციები ან გადავიდნენ ინდივიდუალურ ტიუნზე, თუ დამატებითი მოდიფიკაციებია დაყენებული.
ინსტალაციის შემდეგ მონაცემების ჩაწერა
MHD პლატფორმის ერთ-ერთი უპირატესობაა ძრავის მუშაობის დაუყოვნებლივ მონიტორინგის შესაძლებლობა ECU-ის დაფლეშვის შემდეგ. მხოლოდ სუბიექტურ შთაბეჭდილებებზე დაყრდნობის ნაცვლად, მფლობელებს შეუძლიათ ძრავის მუშაობა DME-დან პირდაპირ ჩაწერილი ცოცხალი მონაცემების გამოყენებით გადაამოწმონ.
ხშირად გაანალიზებულ პარამეტრებს შორისაა:
-
ბუსტის წნევა
-
აალების კუთხე
-
ჰაერის შეწოვის ტემპერატურა
-
მაღალი წნევის საწვავის სისტემის მუშაობა
-
Lambda-ის მნიშვნელობები
-
დეტონაციის კორექცია
-
Wastegate-ის მართვის სამუშაო ციკლი
ამ ლოგების გადახედვა ხელს უწყობს იმის დადასტურებას, რომ ძრავა მოსალოდნელ ზღვრულ მნიშვნელობებში მუშაობს და საჭიროების შემთხვევაში დამატებითი ოპტიმიზაციისთვის მნიშვნელოვან ინფორმაციას გვაწვდის.
Stage 2 და Stage 1
მიუხედავად იმისა, რომ ორივე კალიბრაცია აუმჯობესებს ძრავის წარმადობას, ისინი სხვადასხვა კონფიგურაციის ავტომობილებისთვის არის განკუთვნილი.
Stage 1 ოპტიმიზებულია სრულად ქარხნული აპარატურისთვის და ფოკუსირებულია დამატებითი წარმადობის მიღებაზე ქარხნული გამონაბოლქვისა და გაგრილების სისტემების შეზღუდვების ფარგლებში. ამის საპირისპიროდ, MHD Stage 2 S55 განკუთვნილია იმ ავტომობილებისთვის, რომლებმაც უკვე მიიღეს ჰაერის ნაკადის გაუმჯობესება განახლებული downpipe-ებისა და ინტერქულერების მეშვეობით.
ვინაიდან კალიბრაცია გულისხმობს ჰაერის შეწოვის უფრო დაბალ ტემპერატურებსა და გამონაბოლქვის შემცირებულ წინააღმდეგობას, Stage 2 პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენება სხვა მხრივ სრულად ქარხნულ ავტომობილზე რეკომენდებული არ არის.
მომავალი განახლებების პოტენციალი
მრავალი მფლობელისთვის Stage 2 წარმოადგენს ბოლო საფეხურს ძრავის მასშტაბურ მოდიფიკაციებამდე. ამ კალიბრაციისთვის დამონტაჟებული დამხმარე აპარატურა მყარ საფუძველს ქმნის მომავალი განახლებებისთვის, როგორიცაა ჰიბრიდული ტურბოდამტენები, გაუმჯობესებული საწვავის ტუმბოები ან flex fuel სისტემები.
პროექტის განვითარებასთან ერთად, იმავე MHD პლატფორმის გამოყენება შეიძლება ავტომობილის კონკრეტულ აპარატურულ კონფიგურაციაზე მორგებული ECU-ის ინდივიდუალური კალიბრაციებისთვის. ეს მფლობელებს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნონ დიაგნოსტიკის, მონაცემთა ლოგირებისა და ფლეშინგის ნაცნობი ფუნქციები და ამავდროულად გააფართოონ ძრავის წარმადობის შესაძლებლობები.
დასკვნა
MHD Stage 2 S55 განკუთვნილია ენთუზიასტებისთვის, რომლებმაც ავტომობილი სრულად ქარხნული მდგომარეობის ფარგლებს გასცდა და განახლებული გამონაბოლქვისა და გაგრილების კომპონენტების უპირატესობების მაქსიმალურად გამოყენება სურთ. გაზრდილი ჰაერის ნაკადის შესაბამისად Bosch DME-ის ხელახალი კალიბრაციით, პროგრამული უზრუნველყოფა უზრუნველყოფს უფრო ძლიერ ბრუნვის მომენტს, ბუსტის გაუმჯობესებულ კონტროლს და მეტ სტაბილურობას რთულ სატარებელ პირობებში.
სათანადოდ შერჩეულ აპარატურასთან, ხარისხიან საწვავთან და რეგულარულ ტექნიკურ მომსახურებასთან ერთად, MHD S55 Stage 2 საიმედო და მასშტაბირებად გადაწყვეტას გვთავაზობს იმ მფლობელებისთვის, რომლებიც უფრო მაღალ წარმადობას ეძებენ და ამავდროულად სურთ შეინარჩუნონ ქარხნულ ECU-ში ჩაშენებული ძრავის დაცვის მოწინავე სტრატეგიები.