Donnez à la préparation le carburant dont elle a besoin
Sur un N55 préparé, le circuit de carburant montre généralement ses limites à l'endroit auquel on pense le moins. La pompe haute pression fait bien son travail, mais l'alimentation immergée dans le réservoir qui l'alimente peut devenir insuffisante lorsque la pression de suralimentation augmente et, surtout, lorsque l'éthanol entre en jeu. Une mise à niveau de la LPFP du N55 remplace cette pompe immergée par une pompe offrant un débit bien supérieur, afin que l'ensemble du système reste correctement alimenté à forte charge. Elle rend possibles de nombreuses préparations sérieuses sur les modèles de la série F, en supprimant discrètement la limite qui bride tout ce qui se trouve en aval. Elle s'inscrit dans la gamme plus large de pièces dédiée à la BMW N55 sur laquelle repose une préparation performante.
Le côté qui atteint ses limites en premier
Il est utile d'imaginer deux étages. La pompe haute pression délivre le carburant aux injecteurs à très haute pression, tandis que la pompe immergée se contente de lui fournir un volume suffisant. Sur une voiture d'origine, les deux fonctionnent correctement. Mais ajoutez une préparation et la demande augmente jusqu'à ce que la pompe à carburant basse pression standard du N55 ne puisse plus suivre, privant le système de carburant exactement au moment où vous lui demandez le plus. La mise à niveau de cette pompe permet de supprimer cette limite cachée. Le plus frustrant, c'est que les symptômes peuvent faire penser à tout autre chose : un régime supérieur moins vif ou une préparation qui ne maintient pas ses valeurs cibles, alors que la véritable cause est simplement un débit de carburant insuffisant en provenance du réservoir.
Conçue pour l'éthanol et la suralimentation
C'est avec l'éthanol que le problème devient vraiment marqué. L'E85 nécessite bien plus de carburant que l'essence pour fournir la même puissance, une voiture fonctionnant au carburant flex-fuel ou entièrement à l'éthanol sollicitant donc fortement son alimentation. Une mise à niveau de la LPFP du N55 offre le volume nécessaire à ces mélanges et maintient une pression stable là où une pompe standard faiblirait. Même avec de l'essence, une préparation augmentant la pression de suralimentation bénéficie d'une marge supplémentaire, raison pour laquelle cette modification de l'alimentation fait partie des premières que les propriétaires prévoient lorsque la puissance commence à augmenter.
Compatible avec plus d'un moteur
Bien que les recherches portent principalement sur le six-cylindres, cette pompe haute performance convient à plusieurs moteurs de la série F. Une LPFP de qualité pour BMW N55 est conçue pour équiper :
- Le six-cylindres N55 à turbocompresseur unique, dans des modèles comme les 335i et 435i
- Le quatre-cylindres turbo N20 de nombreux modèles 20i et 28i
- Le N26 très proche, son équivalent axé sur les émissions
Confirmez votre moteur et votre voiture exacts avant de commander, car la pompe et sa compatibilité sont adaptées à la plateforme plutôt qu'à un seul modèle.
Branchez-la, puis effectuez la préparation
L'intérêt d'une mise à niveau moderne de l'alimentation réside dans sa simplicité. La LPFP que les propriétaires de N55 installent est conçue pour se monter à l'emplacement d'origine et se raccorder sans découpe ni épissure, ce qui simplifie la partie matérielle. En revanche, elle doit impérativement être accompagnée du logiciel adéquat : la pompe doit être activée et l'alimentation vérifiée au moyen d'un enregistrement de données, car la pompe et la préparation ne fonctionnent correctement qu'ensemble. Correctement configurée, elle retire le circuit de carburant de la liste des éléments qui freinent votre préparation. Vous pouvez ensuite augmenter la pression de suralimentation ou passer à l'éthanol en toute confiance, sachant que l'alimentation suivra au lieu de devenir discrètement le prochain élément à réparer.
