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Wagner Tuning

Downpipe 200CPSI catalyst N55 engine till 06/2013 for : BMW F-series 35i

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Un downpipe en acier inoxydable à haut débit, doté d’un catalyseur principal de compétition de 200 CPSI pour le N55 des premiers modèles. Il s’adresse aux conducteurs qui souhaitent gagner nettement en puissance et en couple tout en conservant un catalyseur dans le système. Avec son diamètre porté à 76 mm, les gaz d’échappement s’évacuent avec beaucoup moins de contre-pression, et le catalyseur de 200 CPSI constitue une option plus radicale, axée sur la compétition, lorsque le débit est une priorité.

Chaque tube est fabriqué en acier inoxydable SS304 (1.4301), résistant durablement à la chaleur et à la corrosion. Sa géométrie a été conçue en CAO pour se monter directement sur les fixations d’origine, sans découpe ni ajustement. Deux bossages pour sondes lambda sont intégrés afin de s’adapter à différentes configurations de capteurs. Le débit moins contraint contribue aussi à réduire la température au niveau du turbo, ce qui allège sa charge thermique et favorise sa longévité.

Points clés

  • Diamètre de 76 mm pour réduire la contre-pression et améliorer le débit
  • Catalyseur principal de compétition de 200 CPSI
  • Construction en acier inoxydable SS304 (1.4301)
  • Conception en CAO pour un montage direct à 100 %, sans modification
  • Deux bossages pour sondes lambda
  • Diamètre de raccordement de 105 mm
  • Réduction de la charge thermique du turbo pour prolonger sa durée de vie
  • Gains notables en puissance et en couple

Compatible avec (N55, jusqu’à 06/2013) :

  • M135i / M135ix F20 / F21
  • 335i / 335ix F30 / F31 / F34
  • 435i / 435ix F32 / F33

Remplace la pièce d’origine 18328603875 / N° de pièce : 500001010

Disponible sur demande.
Livraison estimée dans l’UE : 7–14 jours ouvrés.
  • Vendeur Wagner Tuning

Product Use & Compliance

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FAQ

How does a 200 CPSI cat differ from a 300 CPSI one?
A 200 cell cat has fewer, larger passages, so it flows a little more freely. A 300 cell version cleans the exhaust more but flows slightly less.
Why is this version for cars built up to 06/2013?
Earlier N55 F-series cars can use a different setup than later ones. Confirm your build date is up to 06/2013 so it fits.
Does a 200 cell cat flow more than a higher count?
Fewer cells mean less restriction, so a 200 cell cat flows more than a 300. The trade-off is slightly less emissions cleaning.
Is a 200 cell cat still reasonably emissions friendly?
It still treats the exhaust, though less than a higher cell count. It is a middle ground between a decat and a dense cat.
Does the lower cell count change the exhaust sound?
Less restriction can make the exhaust a touch louder than a denser cat. The difference is usually modest.
Is this downpipe worth it on a stock N55?
On a stock car the gain is limited until it is tuned to use the flow. It becomes more worthwhile as part of a wider setup.

Customer Reviews

6 reviews

Evaristo D.

Fitted the 200 cell to my early F10 535i for maximum flow while keeping a cat, and it rips, breathes so much freer than stock. Made sure to grab the pre 06/2013 version

Hayden V.

Flows brilliantly, sounds a bit deeper, solid build

Galen V.

Took longer than I'd hoped to arrive, but packaged well and no damage

Caius N.

Went 200CPSI on my F30 335i because I wanted the better flow and didn't mind a touch more noise. Bolted to the factory flange clean, pairs really well with my map

Caelan R.

Shop reckoned the 200 cell was the right call for a tuned car, fitted straight up. Noticeably freer up top now

Serge A.

Checked carefully for the till 06/2013 fitment and glad I did, slotted straight in. Flows great and still passes with a cat in place