Gardez réellement l’air d’admission au frais
Toutes les BMW ne refroidissent pas leur air de suralimentation avec un échangeur monté à l’avant. Sur les moteurs B48 et B58 des modèles F2x et F3x, l’échangeur est refroidi par eau : un refroidisseur d’air de suralimentation compact situé sur l’admission évacue la chaleur vers un circuit de liquide de refroidissement, lui-même refroidi par un radiateur dédié à l’avant. Améliorer ce radiateur est l’une des meilleures modifications que vous puissiez apporter au système de refroidissement. Un radiateur de refroidisseur d’air de suralimentation plus grand offre une capacité accrue à l’ensemble du circuit et maintient la température d’admission à un niveau bas lorsque le système d’origine finirait autrement par accumuler la chaleur. Il fonctionne directement avec l’échangeur du B58 qu’il alimente.
Fonctionnement du circuit d’eau
Il est utile de comprendre l’architecture du système. Au lieu de faire passer la pression de suralimentation dans un long échangeur monté à l’avant, ces moteurs utilisent un petit échangeur air-eau directement installé sur l’admission, ce qui lui permet de réagir rapidement tout en gardant les conduites courtes. La chaleur qu’il absorbe est évacuée par le liquide de refroidissement, puis dissipée par un radiateur avant. Cela signifie que c’est souvent le circuit de liquide de refroidissement, plutôt que l’échangeur lui-même, qui limite le refroidissement continu, et c’est précisément ce que cette pièce vise à corriger.
Pourquoi celui d’origine accumule la chaleur
Le radiateur d’origine est dimensionné pour une utilisation standard, pas pour des accélérations répétées à pleine charge. Sur un véhicule préparé, sur circuit ou lors d’une longue montée par forte chaleur, le liquide de refroidissement évacue plus de chaleur que le radiateur d’origine ne peut en dissiper, si bien que sa température augmente progressivement. À mesure que le liquide se réchauffe, l’échangeur ne peut plus refroidir l’air de suralimentation aussi efficacement, et la température d’admission augmente elle aussi. Un radiateur de refroidisseur d’air de suralimentation plus grand et plus efficace interrompt ce cycle en maintenant le circuit plus froid, afin que l’échangeur reste performant au moment où cela compte.
Le gain sur une voiture préparée ou suivie sur circuit
C'est là qu'il trouve toute sa valeur. Avec une capacité de radiateur accrue, le circuit résiste à la saturation thermique : le moteur conserve ainsi des températures d'admission constantes et, par conséquent, une puissance régulière d'une session à l'autre. Une voiture d'origine conduite tranquillement en aura rarement besoin, mais dès que vous augmentez la pression de suralimentation, la chaleur ou le rythme de conduite, un radiateur B58 amélioré devient l'un des éléments de refroidissement les plus rentables pour la voiture, précisément parce qu'il protège tout ce dont la préparation dépend.
Compatible avec les gammes F2x et F3x
Comme le même système de base est largement partagé, une pièce bien conçue couvre de nombreux modèles. Un radiateur d'intercooler air-eau de qualité de ce type convient :
- Au six cylindres B58 des modèles 40i des gammes F2x et F3x
- Au quatre cylindres B48 des modèles 18i à 30i
- Aux carrosseries berline et coupé sur ces plateformes
Malgré tout, vérifiez votre modèle exact et son année avant de commander, car les fixations et les raccordements peuvent varier, et assurez-vous qu'il est indiqué comme montage direct pour votre voiture.
Une amélioration du refroidissement à montage direct
Le meilleur, c'est la facilité et la propreté du montage. Ce type de radiateur est conçu pour remplacer l'unité d'origine à son emplacement initial et se raccorder au circuit existant, sans découpe ni fabrication, ce qui en fait une opération simple. Une fois installé et le circuit correctement purgé, vous n'avez plus à y penser au quotidien : il offre simplement au circuit de refroidissement de l'air de suralimentation la marge nécessaire, discrètement, à chaque trajet.
