Dale al motor preparado el combustible que exige
En un N55 preparado, el sistema de combustible suele fallar por el lado en el que menos se piensa. La bomba de alta presión cumple bien su función, pero el suministro desde el depósito que la alimenta puede quedarse corto cuando entran en juego la presión de sobrealimentación y, especialmente, el etanol. Una mejora de la LPFP del N55 sustituye esa bomba del depósito por otra con mucho más caudal, para que todo el sistema siga recibiendo suficiente combustible con cargas elevadas. Es la base de muchas preparaciones serias de la serie F y elimina discretamente el límite que condiciona todo lo que hay después. Forma parte de la amplia gama de piezas del
2|BMW N55
3|en la que se apoya una preparación potente. BMW N55 range of parts a strong build draws on.
El lado que se queda corto primero
Ayuda imaginarlo como dos etapas. La bomba de alta presión suministra combustible a los inyectores a una presión muy elevada, mientras que la bomba del depósito simplemente le proporciona el volumen suficiente para funcionar. En un coche de serie, ambas cumplen de sobra. Sin embargo, al añadir una calibración, la demanda aumenta hasta que la bomba de combustible de baja presión estándar del N55 ya no puede seguir el ritmo, y el sistema se queda sin suministro justo cuando más se le exige. Mejorarla es lo que elimina ese límite oculto. Lo frustrante es que los síntomas pueden parecer completamente distintos: una falta de fuerza en la parte alta o una calibración que no mantiene sus objetivos, cuando la causa real es simplemente que no llega suficiente combustible desde el depósito.
Diseñada para etanol y presión de sobrealimentación
Con el etanol es cuando esto se vuelve realmente importante. El E85 necesita mucho más combustible que la gasolina para obtener la misma potencia, por lo que un coche con combustible flexible o completamente de etanol exige mucho a su sistema de suministro. Una mejora de la LPFP del N55 proporciona el volumen que requieren esas mezclas y mantiene estable la presión donde una bomba estándar perdería rendimiento. Incluso con gasolina convencional, una calibración con mayor presión de sobrealimentación se beneficia de ese margen adicional, por lo que es una de las primeras mejoras del sistema de combustible que los propietarios planean cuando la potencia empieza a aumentar.
Compatible con más de un motor
Aunque las búsquedas se centran sobre todo en el seis cilindros, esta bomba de alto rendimiento es adecuada para varios motores de la serie F. Una LPFP de calidad para BMW N55 está diseñada para servir a:
- El seis cilindros N55 de un solo turbocompresor, en coches como el 335i y el 435i
- El cuatro cilindros turbo N20 de muchos modelos 20i y 28i
- El N26, su modelo hermano centrado en las emisiones
Confirma el motor y el coche exactos antes de hacer el pedido, ya que la bomba y su compatibilidad están adaptadas a la plataforma, no a un único modelo.
Conecta y luego calibra
Lo atractivo de una mejora moderna del suministro es lo sencilla que resulta. La LPFP que instalan los propietarios del N55 está diseñada para colocarse en la ubicación de fábrica y conectarse sin cortar ni empalmar cables, por lo que la parte de hardware es sencilla. Lo que necesita es el software adecuado: hay que activar la bomba y verificar el suministro de combustible mediante un registro de datos, porque el suministro y la calibración solo funcionan juntos. Bien configurada, elimina el sistema de combustible de la lista de elementos que limitan la preparación. A partir de ahí puedes aumentar la presión de sobrealimentación o pasar al etanol con confianza, sabiendo que el suministro seguirá el ritmo en lugar de convertirse discretamente en el siguiente problema que debas solucionar.
