{"title":"N47 Intercooler","description":"\u003ch2 dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eKeep the Boost Cool, Keep the Torque Coming\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eThe N47 is a hard-working turbo-diesel, and like any diesel, it makes its best torque when the air feeding it is cool and dense. An N47 intercooler upgrade sits between the turbo and the engine to shed the heat that compression adds, and a larger, more efficient one keeps doing so long after the standard cooler has warmed through. On a torque-led diesel, that steadier, cooler charge means the pull you feel stays strong instead of fading as the engine works. It pairs naturally with the exhaust side too, so many owners fit one alongside an N47 downpipe and a remap.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eWhy a Diesel Cares About Cool Air\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eCooler intake air is denser air, and a diesel turns that density directly into torque. The factory intercooler is sized to be adequate rather than generous, so under sustained load or on a warm day it can heat-soak and let intake temperatures climb. A BMW N47 intercooler with a bigger, more efficient core resists that, holding temperatures down so the engine keeps making the same strong, low-down torque it makes when cold. It is protection as much as it is performance. On a car frequently loaded with people, luggage, or a trailer, that resistance to heat matters most in exactly the situations that ask the engine to work hardest and for the longest, where the standard cooler is most likely to give up.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eThe Partner to a Remap\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eDiesels respond exceptionally well to a remap, and this is where the cooler really earns its keep. The intercooler N47 owners fit alongside a tune gives the extra fuel and boost somewhere cool to go, and together they deliver:\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli dir=\"ltr\" aria-level=\"1\"\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\" role=\"presentation\"\u003e\u003cspan\u003eStronger, more usable torque right through the mid-range\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli dir=\"ltr\" aria-level=\"1\"\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\" role=\"presentation\"\u003e\u003cspan\u003eCooler, safer temperatures when the engine is worked hard\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli dir=\"ltr\" aria-level=\"1\"\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\" role=\"presentation\"\u003e\u003cspan\u003eMore consistent power on a hot day or a long tow\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli dir=\"ltr\" aria-level=\"1\"\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\" role=\"presentation\"\u003e\u003cspan\u003eHeadroom that protects the engine as outputs rise\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eWithout the cooling to match, a remapped diesel simply runs hotter than it should; with it, the gains are both bigger and safer.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eInside a Stronger Core\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eNot every cooler is equal. A good one uses a dense, efficient core and well-shaped end tanks to cool the charge thoroughly without choking flow or adding lag. The better N47 intercoolers are also designed as a direct fit, slotting into the factory location and sealing to the original ducting, since a bigger core only helps if no warm air can slip around it. Cooling and flow have to be balanced, not simply maximised.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eMatch It to Your Diesel\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eThe N47 powered a broad spread of BMWs, and it was revised over its life, so confirm your exact model and year before ordering. Check that the cooler is a direct fit for your car and that any fittings you need are included. A properly matched unit goes in cleanly and, especially once a tune is added, turns a sensible diesel into a noticeably stronger, cooler-running one. It is one of those upgrades that quietly improves the car in the background, asking nothing of you day to day while giving something back every time the engine is put under real load.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb id=\"docs-internal-guid-a0881975-7fff-8c47-346d-467075fe0a6f\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"mmx-n47-intercooler-kit-120d-123d-320d-e8x-e9x","title":"MMX N47 Intercooler Kit (120d\/123d\/320d, E8x\/E9x)","description":"\u003cp dir=\"ltr\"\u003eUn upgrade diretto per chiunque elabori il diesel N47: questo intercooler MMX sostituisce l'unità originale con un core a tubi e alette, maggiorato e a gradini, che raddoppia circa la superficie frontale e aumenta notevolmente il volume interno. Il risultato è aria di sovralimentazione più fresca e densa per il motore, con una perdita di pressione minima: proprio ciò che conta quando si punta a una potenza maggiore.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eI turbolatori interni al core migliorano il trasferimento di calore, mentre le vaschette terminali in fusione, progettate con la CFD, distribuiscono uniformemente il flusso d'aria. Nonostante le dimensioni maggiori, la struttura a tubi e alette mantiene il peso a soli 5,4 kg, offrendo i vantaggi di raffreddamento senza un peso eccessivo. Un rivestimento termico anticorrosione protegge il core e il kit si monta interamente con bulloni, senza tagli o modifiche permanenti all'auto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eSpecifiche\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\u003cli\u003eCore a tubi e alette, a gradini, 520 x 200 x 100 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSuperficie frontale circa il 90% più ampia rispetto all'originale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume interno circa il 37% superiore rispetto all'originale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNotevole calo della temperatura attraverso il core, con un aumento minimo della perdita di pressione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTurbolatori interni per un raffreddamento migliore\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVaschette terminali in fusione ottimizzate con CFD\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRivestimento termico anticorrosione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontaggio diretto, senza tagli o modifiche permanenti\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePeso del core: 5,4 kg\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilità:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\u003cli\u003eBMW E81 \/ E87 \/ E88 \/ E82 – 120d, 123d\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW E90 \/ E92 \/ E93 – 320d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eDisponibile su richiesta.\u003cbr\u003eConsegna stimata nell'UE: 7–14 giorni lavorativi.\u003c\/p\u003e","brand":"TunePoint Europe","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58807493591384,"sku":null,"price":742.98,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/2440\/7128\/files\/Screenshot2026-10-16113349.png?v=1792139639"},{"product_id":"upgrade-intercooler-118d-120d-123d-320d-n47-e8x-e9x","title":"Upgrade Intercooler (118d\/120d\/123d\/320d N47, E8x\/E9x)","description":"\u003cp dir=\"ltr\"\u003eUna configurazione FBO (Full Bolt-On) completa non consiste solo in un downpipe ottimizzato per il flusso, tubazioni dell’aria di sovralimentazione stabili e una mappatura adeguata. Nel pacchetto deve esserci anche un intercooler più grande.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003ePer molto tempo ci siamo concentrati solo sui motori a benzina, trascurando del tutto i diesel. Ora le cose cambiano: aggiungiamo anche componenti di tuning per la categoria «particolato».\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eSu qualsiasi motore turbo, aumentare la pressione di sovralimentazione con una rimappatura fa salire troppo rapidamente la temperatura del sistema dell’aria di sovralimentazione, con conseguente perdita di potenza. A partire da circa 120°F di temperatura dell’aria aspirata (IAT), poco meno di 50°C, la centralina inizia a ridurre la quantità di carburante iniettata (il valore preciso dipende dall’applicazione), con conseguente calo di potenza. Con un intercooler sottodimensionato, si raggiungono spesso i 50°C di temperatura dell’aria aspirata dopo appena due o tre marce tirate, soprattutto nelle giornate calde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003ePer questo ora offriamo intercooler maggiorati per i modelli N47 118\/120\/123d e 320d.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eContenuto della confezione\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\u003cli\u003e1x intercooler maggiorato con superficie frontale circa doppia e volume maggiore di circa il 40%\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSostituisce l’intercooler originale, codice ricambio 17517798788\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInstallazione plug-and-play con i collegamenti di serie, per una sostituzione semplice\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibilità:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\u003cli\u003eBMW 116d E81\/E82\/E87\/E88 – 85 kW \/ 116 PS (2009-2013, solo modelli LCI)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW 118d E81\/E82\/E87\/E88 – 90-105 kW \/ 122-143 PS (2003-2013, incl. LCI)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW 120d E81\/E82\/E87\/E88 – 120 kW \/ 163 PS (2003-2007)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW 123d E81\/E82\/E87\/E88 – 150 kW \/ 204 PS (2007-2013)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW 316d E90\/E91\/E92\/E93 – 85 kW \/ 116 PS (2009-2012, solo modelli LCI)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW 318d E90\/E91\/E92\/E93 – 90-105 kW \/ 122-143 PS (2005-2013, incl. LCI)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW 320d E90\/E91\/E92\/E93 – 110-120 kW \/ 150-163 PS (2003-2007)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW X1 16d E84 – 85 kW \/ 116 PS (2012-2014)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBMW X1 18d(x) E84 – 105 kW \/ 143 PS (2010-2014)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eImportante:\u003c\/strong\u003e Marche e modelli elencati sono indicati esclusivamente per aiutare a identificare il prodotto e abbinarlo al tipo di veicolo corretto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eDisponibile su richiesta.\u003cbr\u003eConsegna stimata nell’UE: 7–14 giorni lavorativi.\u003c\/p\u003e","brand":"TunePoint Europe","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58807687905624,"sku":null,"price":524.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/2440\/7128\/files\/116d_118d_120D_318d_320d_520d_Upgrade_Ladeluftkuhler_1024x1024_02_5000x__1_-removebg-preview.png?v=1792140619"},{"product_id":"intercooler-f22-f30-2012-2016","title":"Intercooler (F22\/F30, 2012-2016)","description":"\u003cp dir=\"ltr\"\u003eUn intercooler maggiorato con struttura a barre e piastre per i telai F2x e F3x, che sostituisce il debole componente di serie, dotato di un nucleo a tubi e alette e serbatoi terminali in plastica. Sui motori N20, N26 o N55 turbocompressi, il radiatore di serie assorbe calore e limita la potenza, soprattutto dopo una rimappatura. Questo intercooler è progettato per eliminare tale collo di bottiglia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eIl nucleo ha uno spessore di 6\" e un design a gradini, con un angolo di 115 gradi nella sezione superiore che aumenta la capacità di raffreddamento senza ostacolare gli altri scambiatori di calore retrostanti. La struttura a barre e piastre dissipa il calore molto meglio di quella a tubi e alette, mantenendo al contempo bassa la perdita di pressione. Sull’auto di prova M2 di Mishimoto con mappatura di serie, ha ridotto di 45°F la temperatura in uscita dall’intercooler e ha aggiunto 10 whp e 8 wtq. È coperto dalla garanzia a vita Mishimoto. Disponibile in argento o nero.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eNota: per montarlo, i proprietari di F33 Cabriolet e M2 devono rimuovere o modificare il rinforzo anteriore del supporto del radiatore; consultare la guida all’installazione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eSpecifiche\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\u003cli\u003eNucleo in alluminio con struttura a barre e piastre, design a gradini da 6\" di spessore\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAngolo di 115 gradi nella sezione superiore per un raffreddamento aggiuntivo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIngresso da 2\" e uscita da 2\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolume del nucleo aumentato di circa il 96% rispetto al componente di serie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFinitura argento o nera\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGaranzia a vita\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatibile con (N20 \/ N26 \/ N47 \/ N55):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\u003cli\u003e2012: 328i, 335i\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2013: 320i, 335i\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2014: 228i, 428i\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTelai F22 \/ F23 \/ F30 \/ F31 \/ F32 \/ F33 \/ F34 \/ F87 (elenco completo di anni e modelli disponibile su richiesta)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eDisponibile su richiesta.\u003cbr\u003eConsegna stimata nell’UE: 7–14 giorni lavorativi.\u003c\/p\u003e","brand":"Mishimoto","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58808705384792,"sku":null,"price":796.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/2440\/7128\/files\/mmint-f30-12sl_2_1.jpg?v=1792144673"}],"url":"https:\/\/tunepoint.eu\/it\/collections\/n47-intercooler.oembed","provider":"TunePoint Europe","version":"1.0","type":"link"}